Шлифование грунта-наполнителя.

В педыдущей статье мы рассмотрели основные грунты- наполнители. Пусть после процесса грунтования и возникают некоторые дефекты неравномерности слоя, но, во-первых, они менее выражены, чем на краске в силу состава грунта-наполнителя и, во-вторых, перед окраской он шлифуется. Поверхность становится равномерной и с необходимой шероховатостью.
Шлифование грунта-наполнителя. При большой шагрени на поверхности ,для шлифования грунт-подклада рекомендуется выбрать мягкий диск и машинку с ходом эксцентрика 3-5 мм. При ручной обработке с использованием специальных приспособлений, как то: блоки с пылеотсосом, рубанки и т.д., можно придерживаться тех же градаций бумаги. Если вы работаете с самодельными блочками либо "голой рукой", то лучше выбрать бумагу на градацию меньше. В случае работы по-мокрому для правильного выбора градации необходимо обратиться к следующим данным:

Как видно из таблицы, для одного и того же вида работ необходимо выбирать различные градации бумаги по-сухому и по-мокрому. Вызвано это тем, что структура различных видов бумаги имеет различный вид. Так, при производстве бумаги по-мокрому используется закрытый тип абразивного зерна. Это означает, что около 90% основы покрыто абразивным зерном. В то же время для бумаги по-сухому тип зерна является открытым, и только 60-75% основы покрывается зерном, которое, соответственно находится на большем расстоянии друг от друга. Это призвано обеспечить удаление из рабочей зоны продуктов шлифования (шлифовальной пыли, частиц обрабатываемого продукта).
Успех в деятельности авторемонтных предприятий во многом определяется правильным выбором шлифовальных материалов, применяемых при подготовке поверхности к окраске. Поэтому компания sia Abrasives Holding AG (Швейцария), ориентируясь на современные требования к качеству и скорости выполнения предшествующих ремонтной окраске подготовительных операций, разработала новую линию шлифовальных кругов, получившую название Siadrive.
Новые шлифовальные круги отличаются агрессивностью, высокой производительностью, и предназначены для о бработки больших поверхностей. Для работы с кругами Siadrive была специально разработана новая система пылеудаления для эксцентриковых шлифовальных машинок, обеспечивающая долгий срок службы абразивных материалов.
Ассортимент шлифовальных кругов Siadrive включает круги диаметром 150 мм с 7-ю, 9-ю (стандарт Festo) отверстиями для пылеотвода, а также круги без отверстий.
При выполнении подготовки поверхности с использованием кругов Siadrive рекомендуется следующий выбор градаций:
- для удаление старого ЛКП - Р40-Р80
- для обработки зашпатлеванной поверхности - Р80-Р280
- для снятия транспортного грунта - Р280-400
- для выравнивания загрунтованных поверхностей - Р360-Р600
- для тонкого шлифования перед окраской - Р500, Р600Когда поверхность будет должным образом от шлифована , обдуваем пыль, снова обезжири ваем и переходим к следующему этапу .
Маскировка. Говоря проще - "оклейка". Ассортимент, предназначенный для маскировки неокрашиваемых поверхностей, достаточно разнообразен. Основным материалом, используемым для оклейки, является бумажная клеящая лента-скотч. Какими характеристиками она должна обладать? Ведь на рынке скотч представлен десятками различных наименований. Качественная лента для оклейки должна иметь ряд следующих положительных особенностей. Плотно и прочно прилипать и надежно держаться на всех типах чистых и сухих поверхностей: металл, краска, пластик, резина, стекло, порой даже кожа и, что не менее важно - на собственных слоях. Скотч абсолютно не должен размокать и пропускать не только наносимую краску, но и растворители. Не должен отслаиваться при нагреве в камере или ИК-сушкой. При снятии не должен оставлять на поверхности слой клея. И, разумеется, сама его бумажная основа должна быть достаточно прочной. Положительным также является факт стойкости оклеивающей ленты к воде. Мы рекомендовали бы к использованию скотч торговой марки CARSYSTEM. Он обладает всеми перечисленными характеристиками. Выпускается в рулонах стандартной длиной по 50 метров и шириной от 19 до 50 мм. Другими, не менее важными атрибутами оклейки являются маскировочные бумага и пленка. Бумага, как более плотный материал, удобна для оклейки сложных проемов кузова: подкапотного пространства, арок колес, проемов дверей. Полиэтиленовая пленка заслуживающих доверие производителей обладает высокими статическими свойствами, термостойкостью, плотно прилегает к поверхности кузова и при окраске незначительного количества элементов на автомобиле позволяет производить работу по маскировке максимально быстро. При этом следует обращать внимание на то, какой стороной к автомобилю прилегает бумага или пленка. Чаще всего эти материалы имеют различия в качестве своих сторон. И, наконец, несколько вспомогательных приспособлений для упрощения процесса оклейки. Поролоновые уплотняющие валики с клеевым слоем позволяют быстро изолировать от попадания окрасочного тумана в боковые полости кузовных элементов: капота и передних крыльев, задних дверей и соседней торцевой плоскости задних крыльев и многих других мест. При этом граница новой краски будет плавной, бесступенчатой. А сколько хлопот порой создают при оклейке плотно прилегаемые контуры резиновых уплотнителей стекол автомобиля, ручек дверей. Японские авто создают в этом плане наибольшие трудности. Просто решить их помогает пластиковая уплотняющая лента. Аккуратно отгибая край резинового уплотнителя и надежно фиксируя его в этом положении своим клеевым слоем, уплотняющая лента создает достаточный зазор для попадания краски. Основное назначение описанных материалов и приспособлений заключается в необходимости насколько возможно минимизировать процесс оклейки по времени. Ведь порой приходится тратить полдня на работы по маскировке, чтобы затем в течение часа выполнить всю окраску. И именно экономия времени мастера - наиболее дорогого элемента процесса ремонта - позволяет наиболее эффективно уменьшить общую стоимость ремонта. ". Мы поговорим о действиях, которые никак не отнести к этапам подготовки. Они очень важны, но настолько малы по затратам времени и сил, что самым подходящим их определением будет… Ритуалы. Настоящее описание их не носит последовательный по времени характер. Цель же их проста - максимально уменьшить вероятность появления сорности, кратеров и других отдельных дефектов на окрашиваемой поверхности, сам факт возможного появления которых часто не зависит ни от совершенства окрасочной камеры, ни от степени очистки воздуха. Причина их возникновения банальна - недостаточная аккуратность при выполнении той или иной операции.
А завершающей в этапах подготовки считается окончательная очистка поверхности обдувом сжатым воздухом. И хотя процедура эта обязательная, что-то ритуальное в ее выполнения присутствует.
Окончательное пылеудаление методом обдува всегда рекомендуется производить при включенной в режиме окраски камере. При выполнении этой процедуры необходимо еще раз внимательно просматривать участки крепления маскировочных материалов. Обдувается сжатым воздухом не только окрашиваемая поверхность, но и вся оклеенная площадь автомобиля. А в первую очередь - сам маляр во всей защитной экипировке. Возможно, что самая крупная соринка, которую позже придется сошлифовывать с поверхности краски и полировать этот участок, в настоящий момент скрывается где-нибудь в складках комбинезона или на малярной маске.
Специальная пылесобирающая салфетка - незаменимый помощник в этой процедуре. Однако нельзя проявлять излишнее усердие при ее использовании, чтобы не оставить на очищаемой поверхности слой липкой субстанции, которой она пропитана. Совсем не лишним будет внешняя очистка сжатым воздухом пульверизатора и места его фиксации для заполнения краской. Участок воздушного шланга у окрасочного пистолета тоже может нуждаться в протирке.
Итак, все вышеописанные действия были выполнены последовательно и добросовестно. Базовая краска приготовлена со стандартным количеством требуемого по условиям нанесения растворителя, тщательно перемешана, отфильтрована и залита в бачок пульверизатора.
И в следующей статье мы расскажем вам о технологии нанесении базовых красок.